پایان دوران موتور ۶.۷۵ لیتری بنتلی
با اعلام رسمی شرکت بنتلی، به زودی تولید پیشرانه عظیم ۶.۸ لیتری و ۸ سیلندر این شرکت متوقف خواهد شد. این موتور افسانهای که بیش از نیم قرن در خط تولید بنتلی حضور داشته، با نمونه پیشرفتهتر ۱۲ سیلندر جایگزین میشود. این تصمیم نشاندهنده تغییر بزرگ در استراتژی موتورسازی یکی از معتبرترین برندهای خودروسازی جهان است.
موتور ۶.۸ لیتری بنتلی با توان بسیار بالا و صدای منحصربهفرد شبیه به موتورهای بخاری کشتیها، بنتلی مولسان را بیشتر به یک نیروگاه متحرک شبیه میکرد تا یک خودروی لوکس. این پیشرانه ۵۷ ساله که بنتلی آن را «L-Series» مینامد، به زودی از خط تولید خارج خواهد شد. ولفگانگ درهیمر، مدیر عامل بنتلی، پیشرانه عظیم پرچمدار خود را در نقطه پایان توصیف کرد و از نمونه جدیدتر ۱۲ سیلندر برای نسل آتی مولسان خبر داد.
چرا این موتور اینقدر خاص بود؟
موتور L-Series بنتلی تنها یک پیشرانه قدرتمند نبود، بلکه نمادی از اصالت و سنت بریتانیایی در صنعت خودروسازی لوکس محسوب میشد. این موتور با صدای غرش آرام و گشتاور فوقالعاده خود، تجربه رانندگی بینظیری را برای مالکان بنتلی فراهم میکرد. ویژگیهای منحصربهفرد این پیشرانه آن را از سایر موتورهای موجود در بازار متمایز میکرد.
- صدای ممتاز و غرش آرام شبیه به موتورهای بخاری
- گشتاور عظیم در دور موتور پایین
- سابقه ۵۷ ساله در خط تولید
- نماد اصالت برند بنتلی
تاریخچه غنی موتور L-Series
پیشرانههای حجیم و هشت سیلندر مخصوص بریتانیاییها که به L-Series معروف هستند، در سال ۱۹۵۹ برای اولین بار معرفی شدند. بنتلی و رولزرویس بزرگترین مشتریان این نوع پیشرانهها بودند و از آن در مدلهای پرچمدار خود استفاده میکردند. این موتور برای اولین بار در سال ۱۹۵۹ در مدل S2 در کنار رولزرویس سیلور کلود II به کار گرفته شد که از دو کاربراتور بهره میبرد.
پس از مدتی، بلوک آلومینیومی این پیشرانه تحت بهینهسازیهای多处 قرار گرفت و میلسوپاپها نیز برای استفاده از سیستم زمانبندی متغیر سوپاپها با نمونههای جدیدتری تعویض شدند. این پیشرانه همچنین تا سال ۱۹۸۳ به سیستمهای غیرفعالسازی سیلندر و توربوشارژر نیز مجهز شد تا با استانداردهای جدید هماهنگ شود.
تحولات فنی در طول سالها
آخرین نسل پیشرانه کهنهکار بنتلی در سال ۲۰۱۵ با دو توربوشارژر و طراحی جدید سرسیلندر معرفی شد. این نسخه نهایی توانایی تولید ۵۳۰ اسب بخار توان در کنار گشتاور فوقالعاده ۸۱۱ پوند فوت در دور موتور ۱۷۵۰ دور بر دقیقه را داشت. این اعداد نشاندهنده توانایی مهندسان بنتلی در بهروزرسانی یک طراحی کلاسیک بود.
تغییرات مالکیت و تأثیر بر موتور
پس از مالکیت رولزرویس توسط بیامو در دهه ۹۰، خودروساز باوریا تصمیم به عدم استفاده از این پیشرانه گرفت و آن را با نمونه پیشرفتهتر ۴.۴ لیتری V8 تعویض نمود. این تصمیم استراتژیک بیامو نشاندهنده نگرش متفاوت این شرکت به بازار خودروهای لوکس بود. با این حال، فولکس واگن (مالک بنتلی) یک سال پس از این حرکت بیامو، نمونه بروز شده پیشرانه L-Series را برای استفاده در پرچمدارهای خود معرفی کرد.
نکته جالب در این خصوص فروش ضعیف رولزرویسهای مجهز به پیشرانه ۴.۴ لیتری بود که این مسئله بیامو را وادار به بهره بردن از نمونه ۱۲ سیلندر جدیدی کرد. ظاهرا تعداد سیلندر و حجم موتور از اولویتهای اصلی خریداران خودروهای سوپرلوکس است و این مشتریان به سنت و اصالت برند اهمیت ویژهای میدهند.
تفاوت با موتورهای مدرن بنتلی
باید در نظر داشت که پیشرانه L-Series با نمونه ۴ لیتری هشت سیلندر DOHC که در فلایینگ اسپر و کانتیننتال جیتی به کار رفته است، تفاوتهای زیادی دارد. موتور L-Series یک طراحی کلاسیک با سادگی و پایداری مثالزدنی بود، در حالی که موتورهای جدید بنتلی از تکنولوژیهای پیشرفتهتری بهره میبرند.
صنعت خودرو همچنان راهحلهای متنوعی برای مدرنسازی پیشرانههای قدیمی دارد. در این خصوص میتوان به استفاده از تزریق مستقیم سوخت در پیشرانه ۸ سیلندر عظیم شورولت توسط جنرال موتورز و کاربرد سیستم پیشرفته cam-in-cam برای ارائه زمانبندی متغیر بهتر در پیشرانه ۱۰ سیلندر وایپر توسط دوج اشاره کرد. با این حال، درهیمر در خصوص پیشرانه پا به سن گذاشته خود اعلام کرد که دیگر بنتلی و فولکس واگن قصد ارتقای آن را ندارند و توسعه نمونه جدیدتر کمک بیشتری به این شرکت خواهد کرد.
آینده بنتلی و جایگزینی موتور
با توجه به معرفی مولسان ۲۰۱۷ به تازگی، ظاهرا حداقل چند سالی با نسل جدید مولسان و پیشرانه جدید آن فاصله خواهیم داشت. این دوره انتقالی فرصتی برای علاقهمندان است تا آخرین نسخههای مجهز به موتور افسانهای L-Series را خریداری کنند. این تغییر نشاندهنده حرکت بنتلی به سوی تکنولوژیهای جدیدتر و هماهنگی با استانداردهای آینده است.
پیشرانه جدید ۱۲ سیلندر که جایگزین L-Series خواهد شد، احتمالاً از تکنولوژیهای پیشرفتهتری مانند تزریق مستقیم سوخت، سیستمهای کاهش آلایندگی و بهرهوری بالاتر بهره خواهد برد. این تغییر همزمان با تحول بزرگتر در صنعت خودروسازی جهانی به سوی برقیسازی و موتورهای پاکتر انجام میشود.
میراث موتور ۶.۷۵ لیتری
موتور ۶.۷۵ لیتری بنتلی تنها یک پیشرانه نبود، بلکه بخشی از تاریخ این برند برجسته بریتانیایی بود. این موتور در طی ۵۷ سال حضور خود، شاهد تحولات بزرگ در صنعت خودروسازی بود و توانست با adaptations مختلف، خود را با زمانه هماهنگ کند. میراث این موتور در خاطره علاقهمندان به بنتلی برای همیشه باقی خواهد ماند.
پایان تولید این موتور نه تنها یک تغییر فنی، بلکه پایان یک عصر در تاریخ بنتلی است. عصری که در آن قدرت، لوکس و سنت بریتانیایی در هم آمیخته شده و تجربهای بینظیر را برای مالکان این خودروها فراهم میکرد. با این حال، بنتلی با حرکت به سوی آینده، نشان میدهد که برای حفظ جایگاه خود در بازار رقابتی خودروهای لوکس، باید با تکنولوژیهای جدید هماهنگ شود.
نظرات
0دیدگاه خود را ثبت کنید
برای ارسال نظر و مشارکت در گفتگو، لطفا وارد حساب کاربری خود شوید.